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2025年夏天，一份百亿级电动车合同出现在欧洲采购清单上，买方把订单全部交给比亚迪。消息一出，德国车厂股价集体跳水。两年前，他们还在电视上说中国车靠补贴活不了，现在却只能看着自家仓库里的老款电动车降价都卖不动。...

我问我老公电动车新国标和旧国标有什么不一样？老公瞟了我一眼，说：这么讲吧，以后那些在主干道横冲直撞的飙电驴的，你可能看不见了。就从车速来说吧，新国标更严格，最高车速不能超过每小时25公里，一旦车速超过电机将自动切断动力，从根源遏制超速风险。从车辆材料来说，规定电动车坐垫把手等非金属部件的必须使用阻燃材料，使用塑料的总质量不能够超过整车质量的5.5%。从电池和车身重量来说，针对性的增加了电池续航里程，将铅酸蓄电池电动车的整车限重呢从55公斤的提高到了63公斤，可以使用的更大容量的电池。总而言之，相比于旧国标，新国标更注重安全性和实用性。大家在买车的时候注意啦，不符合新国标要求的电车都是无法上牌，购买的时候一定要选择符合新国标的车！

大实话！刚看到有个专家说，老百姓之所以买车速在25公里以上的电动车，是因为老百姓有这个需求。将速度降低到25码以下，实在是太低了。我前几天看到上海那边，将速度要求降低到15码。如果全国普及，我估计以后就没人买电动车了。搞不懂现在这些官老爷，为啥非要跟电动车过不去。如果真的为了安全，把私家车的车速也降到15码，我相信会更安全。

现实生活中，被“魔改”后的电动车在大街小巷狂飙，不管对驾驶员本人还是公众，都是极大的安全隐患。尽管限速每小时25公里早有规定，但许多厂商、销售者及车主对此规定熟视无睹，市场上“魔改”电动车更是悄悄演变成一门灰色...

尽管从短期看，对电动车限速可能会对影响外卖、快递等特定行业，但从长期看，对电动车的规范治理，才能倒逼电动车整车智能化、电池安全水平提升，推动电动车相关行业向着更加智能、更加安全的方向发展。破除"魔改"是第一步，让...

#老款小电驴仍在售但要涨价#【记者走访合肥电动车市场：#新国标小电驴暂未上市#，目前清理老款库存为主】#9月1日，由工信部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式实施。新国标对车速限值、塑料材料使用比例等多项要求作出调整，其中最受消费者关注的是：电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时。9月2日，大皖新闻记者走访合肥多家电动车零售店发现，目前市场上仍以老款车型为主，新国标车辆尚未全面上市。■电动车零售店：现阶段以清理老款车库存为主9月2日下午，大皖新闻记者来到合肥市政务区附近的一家新日电动车零售店，老板正在店内修车，店内只有少数的几位市民在挑选电动车。当记者询问店内是否在售新国标电动车时，老板江先生直言，趁着现在还能正常上牌肯定是优先处理老款车型，“现在主要是清库存，都还没有上货（指新国标电动车）。”江先生向记者解释，新国标实施后最先影响的是生产厂家，从9月1号起就不给再生产老款电动车，“我们还有缓冲期，到11月30号才不给销售。”江先生坦言，目前店内的库存还算充足，所以现阶段也不准备去进新国标的电动车，“库存还没到紧张的时候，价格也还没出现波动，不过确实会有顾客因为电动车时速的问题而选择这段时间买老款车。”对于时速问题，江先生透露，其实老款的车型也是限速的，“但可以解码调速，新国标出来后速度就是死的了。”在政务区另一家小牛电动车零售店内，老板正在为一位女顾客调试电动车。对于刚实施的电动车新国标是否对门店产生影响时，该老板向记者介绍，不仅是他的门店，整个合肥市场都还没有新国标的电动车，“现阶段还在销售老款电动车、清理库存，暂时还没感受到影响。”而附近的爱玛电动车零售点工作人员也表达了相似的观点，“零售这款目前是缓冲期，销售、上牌都还没受到影响。”■咨询顾客增加，未来老款价格可能会小幅上升在走访过程中，不少电动车品牌零售点的工作人员均向记者透露，由于新国标对于电动车的时速有着严格标准，一旦超过25公里每小时电动机将自动停止动力输出，因而近期有不少消费者前来咨询。在石台路上一家台铃电动车销售点，工作人员告诉大皖新闻记者，新国标正式实施后，前来咨询、购买的顾客反而变多了，“所以在11月30日前还是优先销售库存车辆。”在石台路附近的一家雅迪电动车销售点，工作人员也表达了相同的看法，“库存全部卖完再考虑进新国标电动车。”同

新增的两轮电动车充电桩投用。晨报讯（记者陈晓青通讯员刘春榕）近日，在翔安区马巷街道郑坂社区停车场旁，一排崭新的智能充电桩正式投用。居民只需用手机扫描二维码，十几秒内即可完成充电操作。这一便捷场景正在翔安多个社区...

8月31日下午，江苏南京网友称当地两个隧道内均出现令人错愕一幕：一名未戴头盔、披黑色长发、穿粉红吊带裙的女子骑着电动车进入隧道（单向二车道），缓慢行驶在机动车道中央，导致后方车辆发生拥堵。而面对不断鸣笛示意的车主...

8月31日下午，江苏南京网友称当地两个隧道内均出现令人错愕一幕：一名未戴头盔、披黑色长发、穿粉红吊带裙的女子骑着电动车进入隧道（单向二车道），缓慢行驶在机动车道中央，导致后方车辆发生拥堵。而面对不断鸣笛示意的车主...

未来属于油车还是电车？国家释放三大信号，方向已经很明确了最近新能源汽车渗透率已经稳定到50%以上，按这个速度进展下去，恐怕到2026年将会稳定在60%以上。可问题是新能源汽车虽然强，但内燃机技术也不差，仍然在突破热效率极限，这说明传统燃油车也在进步。那么问题就来了，未来到底是属于新能源汽车的还是燃油车的？而我们从国家释放的三大信号来看，方向基本已经明确了。第一是我们已经定调了，要双轨并行，不管是燃油车和电动车我们都要做。原因很简单，油车仍然是不可替代的。比如在东北地区，油车的稳定性和补能效率仍然是刚需。而纵观全球各国，尤其是发展中国家，充电的基础设施严重落后，也不适合现在就推广新能源汽车。我们国家若想成为汽车制造大国，就不得不考虑其他国家的国情。第二是目前技术融合正在加速，燃油车和新能源汽车之间已经可以共生了。这可不是开玩笑，现在各大车企最想做到的其实不是把燃油车和新能源车对立起来，而是要想尽一切办法将两者优势结合起来。最典型的就是混动车和增程式汽车，通过不同的技术路线，采用了燃油车和新能源车的优点，并将它们组合起来，解决了用户的用车成本问题，也解决了纯电续航里程过短的问题。第三就是用户需求也在分化，现在支持燃油车的粉丝仍然众多，这是一股非常巨大的力量。这些支持燃油车的粉丝往往经常长途出行，或者是比较务实，年龄比较偏大，不愿意随意换成自己并不熟悉的纯电车型。而不少年轻人因为主要是城市内部通勤，再加上愿意尝试新鲜事物，因此会有72.36%的40岁以下年轻人会因为使用成本低而选择新能源汽车。尤其是在一二线城市里面，新能源汽车更是凭借着政策优惠和智能化体验占据了优势。所以国家的信号现在已很明显，我们将来必然会打造一个油电共存的时代，而这个时代绝不是区区几年就可结束的。对消费者来说，与其关心谁会取代谁，不如根据自己的条件来选择自己喜欢的车型。