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我在思考一个问题，国家给这么多优惠条件大力推行电动车是为了给你省钱么？你能不能不要天真了？这里不讨论电动汽车的好坏！如果买电动汽车为了省钱你的想法就是错的！国家推行电动车的目的就是拉内需，促进消费，因为汽车产业链涉及行业几百个，涉及就业无数个，可以说除了房地产能拉动消费引擎，另一个就是电动汽车了！其他的过度解读都是自欺欺人！记住有钱的一定要多买电车，支持国家。

下午电动车充了两个小时的电，5点又上线出来跑了，跑了一单7点多公里的，跑了一单6点多公里的，又跑了一单4点多公里的。刚刚又派了一单4点多公里的，我赶快拒单了，因为我看电动车快没电了，怕跑到再回不来，晚会还要接孩子下...

该车型的推出，标志着宝马“新世代”(NeueKlasse)电动车系列正式起航—为超越特斯拉(TSLA.US)与比亚迪(01211)，宝马已在这一系列车型上投入超100亿欧元(约合117亿美元)。宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在接受采访时表示：“这是...

为配合电动车持续增长带来的充电需求，政府致力扩展高速充电网络供不同类型的电动车（包括商用电动车）充电，并于去年以公开招标形式出售首两幅分别位于九龙东及新界东的油站用地作电动车高速充电站用途。政府会视乎实际市场...

【电动车电池衰减到底有多快特斯拉车主晒图：答案出乎意料】快科技9月5日消息，电动车电池衰减到底有多快？开几年需要换电池？真实答案来了。特斯拉公司副总裁陶琳今日在微博上分享了两个案例，打消了很多人对电池衰减的担心。她表示，最近看到澳大利亚的车主分享：他的Model3原装电池电机跑了41万公里，电池衰减仅约11%。国内也有ModelY车主晒出3年17.5万公里，电池健康度还在94%。事实上，此前已经有机构拿跑了20万英里（约32万公里）的特斯拉Model3、ModelY进行检测。结果显示，其平均电池衰减为20%，如果换算成里程，如果出厂续航500公里，开了30多万公里后还剩400公里。需要说明的是，报告还显示，电池往往在前10万公里衰减速度回比较快，后续则趋于平缓。按照特斯拉官方的说法，行驶32万公里平均衰减在15%。无独有偶，去年6月份，极氪对一辆行驶32万公里的极氪001进行整车拆解，结果显示，这辆车的电池包高湿的环境下运行了32万公里，结构完全没有问题。电池包健康度检测结果是91%，只衰减了9%。（快科技）

老美现在最怕的不是东风快递，而是中国工厂里源源不断下线的电动车和芯片，这些才是真正卡住美元脖子的东西。贝森特说中国“最难对付”，翻译过来就是“以前那套卡脖子不灵了”。这话可真是说到点子上了。以前美国对付对手那一套，现在在咱中国这儿可不好使了。你看啊，当年苏联虽然军事上厉害，有坦克导弹啥的，但经济上相对薄弱，美国对付起来办法还挺多。可如今的中国不一样啊，咱不光有强大的军事力量，经济上也搞得风生水起，尤其是在芯片、电动车这些关键领域，那可是让美国头疼不已。就说芯片吧，这玩意儿可是现代科技的核心，以前美国总想着在芯片上卡咱们脖子，可咱中国偏不认输，加大研发投入，使劲儿搞自主创新。现在咱中国的芯片产业那是发展得越来越好了，虽然和美国还有差距，但已经不像以前那样任人宰割了。美国想靠芯片封锁来打压中国，根本就行不通。还有电动车，中国的电动车产业那也是蒸蒸日上，满大街跑的电动车，很多都是咱中国自己生产的，不仅质量好，而且技术也先进。中国的电动车企业在全球市场上都很有竞争力，这可就动了美国汽车产业的“奶酪”了。美国以前靠传统汽车产业称霸全球，现在中国在电动车领域的崛起，让美国感受到了前所未有的压力。贝森特心里清楚，中国的经济和军事都强大了，和以前美国遇到的对手完全不一样。美国以前对付盟友或者对手，要是经济竞争不过，就动用军事、情报和司法手段，强迫对方低头，实在不行还能发动战争。可这些手段对中国都不管用啊，咱中国有强大的军事力量保卫自己，还有独立的国家治理体系，美国根本没法像对待其他国家那样强迫中国签不平等条约。而且，美国现在是服务业为主的国家，很多商品都得靠进口中国制造来满足国内需求。要是美国因为贸易战啥的制裁中国，那美国自己的消费者也得跟着遭殃，物价上涨，生活成本增加。所以啊，美国想和中国打贸易战，那也是伤敌一千自损八百，根本占不到什么便宜。贝森特说中国“最难对付”，其实就是承认美国以前那套卡脖子的办法不灵了。中国靠着自己的努力和智慧，在经济、科技等领域不断发展壮大，已经有了和美国掰手腕的实力。美国要是还想继续称霸全球，还想用老办法对付中国，那可真是打错了算盘。

就这个货，在欧洲的价格，就能看出中欧乃至中国与全世界在电动车领域的差距，从账面数据看没有任何亮点，妥妥20万级别国产车的水平，智能化也不用想，肯定比不过国内的，原来还能吹嘘一下赛道成绩，现在拉赛道上，真不一定能比国产车快。哦对了，这其实也算是半台中国车，但是它自己应该不愿意承认。让我想起了曾几何时，汽车列强们刚进中国，一台已经在他们那边淘汰的老旧车型在中国就能卖一套房的价格，甚至几套房。落后就要挨打，真理永远在大炮的射程之内！这个道理，放在汽车行业，一样适用。大v聊车近日有消息称，极星Polestar5预计9月8日在慕尼黑国际车展亮相并于今年内上市，海外起售价低于9万英镑（约86.4万元人民币）。外观延续Precept概念车设计理念，基于全新模块化铝制平台打造。内饰配备9英寸数字仪表盘、14.5英寸中控屏及抬头显示等，高配车型还有Nappa真皮内饰等。动力上，有双电机四驱的748马力入门版，0-100km/h加速3.9秒，续航669公里；还有884马力性能版，0-100km/h加速3.2秒，续航565公里

宇宙最强女司机，右转不让直行撞电动车，下车不熄火，倒车又误踩油门撞后车，自己也受伤，要不是后面电动车反应快，就十秒钟撞四个，太危险了。​​​

比亚迪宣布将2025年全球销量目标从550万辆下调至460万辆，下调幅度达16%，这意味着其年度增长率将降至五年来最低水平。这一调整主要源于中国电动车市场竞争加剧及国内需求放缓。今年以来，比亚迪面临吉利、零跑等本土品牌的强势挑战。吉利汽车8月将年度销量目标上调至300万辆，其低价车型"星愿"上市200天销量突破20万辆；零跑汽车在Stellantis支持下，7月交付量同比激增148%。同时，持续的价格战严重侵蚀利润，比亚迪5月曾对22款车型实施最高34%的降价，导致市值蒸发超200亿美元。尽管面临压力，比亚迪仍通过垂直整合供应链和加速国际化保持竞争力。其自研刀片电池成本较西方厂商低25%，海外市场拓展成效显著——2024年海外销量41.7万辆，2025年目标提升至80万辆。目前比亚迪已在泰国、匈牙利等地建厂，以规避欧美关税壁垒。行业分析指出，中国电动车市场增速已放缓，上半年销量1070万辆的38%增幅低于预期。随着工信部开始规范行业无序竞争，以及欧美贸易壁垒加剧，比亚迪需要平衡销量增长与盈利能力，其技术储备和全球布局将成为应对挑战的关键优势。

特斯拉在欧洲几乎所有主要电动车市场的销售持续下滑，导致其在电动车需求强劲的国家失去大量市场份额。德国联邦机动车交通管理局周三表示，特斯拉8月注册量下降39%，今年前八个月暴跌56%。这家由埃隆·马斯克领导的电动车制造...