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大江网/大江新闻客户端讯全媒体记者 左阳天 报道：近期常去南昌高新区写字楼、地铁口的市民会发现，不少绿化带里多了片“特别区域”—电动车整整齐齐停在里面，旁边草木依旧葱郁，既没挡住人行道，也没破坏原来的景观，这就是...

下午三点，在荆州经开区滩桥镇新桥社区，居民李贤梅骑着电动车从外面回来，立即将电动车停进充电棚给它充电。这样便利的场景，在几年前却是难以想象的。新桥社区是还迁小区，现常住人口约1800户、6000人，小区内有电动车约1000...

朱女士在前面稳稳地骑着，突然，身后一辆电动车风驰电掣般地超车过来，只听“哐当”一声，那辆超车的电动车重重地撞上了朱女士的电动车。朱女士瞬间失去平衡，整个人连人带车摔倒在地上，疼得她眼泪直流。然而，令人气愤的是，...

欧洲史上最大电动车订单砸向比亚迪，金额上百亿，签完合同连记者招待会都省了。两年前网上骂它“车圈恒大”的人，现在忙着删帖。比亚迪没回一句嘴，把电池、电机、电控全攥在自己手里，成本一年砍三成，续航悄悄多跑一百公里。这百亿订单可不是小打小闹，欧洲市场是什么地方？是大众、宝马、奔驰的老家，电动车领域的“主场”。能在人家地盘上抢下这么大单子，靠的绝不是运气。想想两年前，网上多少人冷嘲热讽，说比亚迪是“车圈恒大”，预言它迟早资金链断裂。现在再看那些帖子，要么没了踪影，要么底下全是“脸疼不疼”的评论。比亚迪最狠的地方，就是不跟网友掰扯。别人忙着吵架的时候，它闷头搞技术，把“三电系统”全攥在自己手里。这可不是简单的组装，是从根上掌握了话语权，别人想卡脖子都没机会。成本一年砍三成，这数字有多吓人？电动车的核心成本就在电池，比亚迪靠自研电池和生产优化，硬生生把价格压了下来。要知道，车企能把成本降10%都算大突破，三成的降幅直接打穿了很多竞品的底线。续航悄悄多跑一百公里，更戳中了用户的痛点。以前买电动车，大家总怕半路没电，现在比亚迪把续航从500公里提到600公里，看似只是多了一百，却让很多人彻底放下了里程焦虑。再看签合同不开发布会这事，透着股底气。有些车企拿个小订单都要大张旗鼓宣传，比亚迪倒好，百亿单子签完就低调干活，这种“闷声干大事”的风格，比说一百句狠话都管用。欧洲客户不是傻子，他们选比亚迪，说到底是认技术、认性价比。比亚迪的刀片电池通过了最严苛的针刺测试，安全性摆在那，再加上成本优势，没理由不被青睐。那些曾经唱衰的人，现在该明白一个道理：车企的底气从来不是靠嘴说出来的，是靠生产线、靠实验室、靠一辆辆卖出去的车堆出来的。比亚迪这两年的爆发，不过是厚积薄发的必然。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

我一直以为电动车的限速是25公里，今天才知道，我天真了。人家设计的最高时速是25，但让你跑的最高时速，是15。有人说15公里是为了安全，可咱得讲道理。正常人骑自行车使劲蹬都能到18公里，电动车跑15，比自行车还慢！骑电动车的没有发言权是最大的问题！专家又不骑电动车，更不吃人粮食。比騎自行车还慢，专家从不骑自行车，结果才变成这样。哪辆快递小哥的电瓶车速度不超过50码？我甚至都看到过70码的？限电动车本质是抬房价时速15km基本上你的活动范围也就在方圆三公里了买房工作上学都得考虑房子地段如果电动车限速50km那活动范围就能扩大到20km以上那房子的地段还有那么重要么？速度和安全没有多大的关系。发生交通事故是两辆车在同一时间同一地点交汇，才发生的，速度和发生交通事故后的严重有关，如果汽车和电瓶车发生碰撞，汽车的行驶速度是80码，电瓶车10码20码和50码对骑电瓶车的人来说没有区别。所以得出结论，电瓶车的安全，和速度没有关系，和安全驾驶有关。当所有人都遵守交通规则的时候，发生交通事故的概率就会降低。而不是速度。当一个人危险驾驶的时候，发生交通事故的概率就会增加。安全驾驶和速度没有必然联系。

电动车的粘贴复制能力遥遥领先~~~海阔试车超话​​​

7分钟狂销1万台！小鹏P7杀进20万级，特斯拉这次真急了电动车市场价格战打到新高度。全新小鹏P7上市仅7分钟，不可退订的大定订单就突破1万台，平均每秒卖出24台，创下小鹏史上最快订单增速纪录。21.98万的起售价，不仅比特斯拉Model3便宜1.57万，更把30万级豪车才有的配置全部打包成标配。这场爆单背后是颠覆性的定价策略。特斯拉Model3入门版23.55万还在用传统悬架，而小鹏P7直接标配双腔空气悬架+CDC减震器。试驾数据显示，这套系统过减速带时震动幅度比Model3降低42%，转弯侧倾控制提升35%，过井盖时车身几乎没有多余跳动。对家庭用户来说，这意味着老人孩子乘车更舒适，不会被颠簸惊醒。技术参数上的碾压更明显。800V高压平台配合5C超充电池，10分钟能补能525km，比特斯拉400V平台充电速度快一倍多。三颗自研图灵芯片算力高达2250TOPS，是特斯拉HW4.0的11倍，处理11路摄像头+15颗雷达数据毫无压力，智驾响应速度提升到0.8秒。这种硬件堆料，过去只有50万级豪车才敢配备。市场数据印证了消费者的认可。今年前7个月小鹏销量达233906台，同比暴涨270%，累计交付突破80万台。要知道这个量级，特斯拉用了8年才达成，小鹏只用了一半时间。这种爆发式增长的核心，就是把用户刚需配置做到“标配即顶配”。当21.98万就能买到空气悬架、超快充和顶尖智驾芯片，传统车企的加价套路彻底失灵了。小鹏这步棋不仅抢了特斯拉的市场份额，更重新定义了20万级电动车的标准——以前要花30万选装的配置，现在成为入门标配。对消费者来说，这才是真正的技术普惠，花更少的钱就能享受越级体验。随着订单量持续激增，最坐不住的恐怕就是那些还在靠减配降价的品牌。

电动车自燃直接赔新车！广汽丰田甩出“兜底王炸”，这波操作让车主放心了买电动车最怕啥？自燃了只赔折旧价，智能泊车撞了自己掏钱修。但广汽丰田最近给铂智3X车主吃了颗定心丸——三电自燃达到报废标准，直接赔辆同等配置的新车，连保险流程都不用走，一分钱折旧损失都不用承担。这政策有多实在？以前别家车企遇到三电自燃，哪怕在质保期内，大多按车龄折算赔偿，开两年可能就只能拿到七成车款。现在铂智3X车主不用纠结这些，只要是质量问题导致的自燃报废，厂家直接给换新车，相当于给车子上了“终身自燃双保险”。更戳新手司机的是智能泊车赔偿。去年有车主因为车企智能泊车系统故障撞了护栏，最后只拿到维修补贴，车辆贬值的钱全自己扛。但铂智3X不一样，只要是系统自身问题导致的剐蹭、碰撞，不光修自己车不要钱，撞了别人的赔偿也由厂家全包，彻底打消“不敢用智能功能”的顾虑。有人说约束条件多？其实“4S店保养+原厂配件”是双赢。全程4S店维护能让三电系统状态更透明，原厂配件也避免改装引发的责任纠纷，厂家敢这么要求，恰恰是对自己三电技术、智能系统的绝对自信——毕竟赔一辆新车的成本，可不是小数目。最关键的是权益时效，2025年底前订车的首任车主，不管车开了5年还是10年，哪怕过了质保期，照样能享受这福利。对比行业普遍3-5年的质保期，这相当于给车主发了张“终身安心卡”。当其他车企还在比续航、比屏幕大小时，广汽丰田用真金白银的兜底政策，把“用户安全感”摆在了第一位。对普通人来说，选电动车时，看厂家敢不敢“兜底”，或许比看参数表更重要——毕竟再炫的功能，不如“出问题有人管”来得实在。

我一直以为电动车的限速是25公里，今天才知道，我天真了。人家设计的最高时速是25，但让你跑的最高时速，是15。你稍微拧一下油门，对不起，电子警察在那儿候着呢，50块。这还不是最绝的。最绝的是，万一你跟机动车碰了，只要你速度超过15，哪怕你开到“合法”的25，人家会告诉你：你这叫严重超速50%，责任你得担着。咱先琢磨琢磨这事儿有多别扭。买车时说明书明明白白写着最高25公里，这是国家规定的非机动车标准，结果上路就变了规矩，15公里才是“安全线”。这不是把消费者架在中间为难吗？有人说15公里是为了安全，可咱得讲道理。正常人骑自行车使劲蹬都能到18公里，电动车跑15，比自行车还慢，路上跟行人、自行车混在一起，反而更容易堵。通勤族赶时间，谁能一直龟速挪？更让人窝火的是罚款这事儿。电子警察盯着油门，稍微没控制住就罚50块。有骑友算过，一个月要是不小心踩三次线，罚款比电费还多。这哪是管控，更像变相收费，心里能舒服吗？最离谱的还是事故定责。明明按厂家设计的25公里开，出了事却算“严重超速”。去年深圳就有个案子，电动车按23公里时速行驶被撞，最后因为超了15的“隐形线”，被判担30%责任。这规矩跟法律对着来，老百姓咋说理？厂家也挺委屈，按国家标准生产，却让用户面临罚款和责任风险。消费者买的是符合规定的车，结果上路处处受限，这种“设计与使用脱节”的情况，到底该谁来解决？安全确实重要，但不能用这种“一刀切”的办法。要么统一把电动车设计时速降到15，要么明确25公里的合法地位，别让老百姓拿着合规的车，却天天担心违规。含糊不清的规矩，只会让人心慌。希望相关部门能听听大家的声音，把规矩理清楚。别再让“设计25，能跑15”的怪事继续，让骑电动车的人能安心上路，这才是真的为安全着想。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

江西龙南，一男子骑着电动车经过路口时，与一辆小轿车发生碰撞，当交警到达现场之后，发现男子闯红灯导致事故，于是判男子全责，没想到男子却表示，自己都被撞到了，不应该负全责！网友：不是谁弱谁有理… 据河北交警8月29日...